我国三大航空巨亏400亿,疫情下给航空从业者带来了哪些影响?
〖壹〗 、没有业绩，没有航班补贴 ，只有底薪。这种情况下 ，航空公司会给乘务员或者飞行员相应的补贴，但也只是杯水车薪 。但是，近日一个比较大的灾难发生了 ，再次打击了民航的发展 。也希望未来的民航能够突破现在的困境 ，创造新的增长点。
〖贰〗 、补贴收入占比高：2021年，春秋航空净利润为3911万元 ，其中补贴收入贡献显著 ，扣除补贴等非经常性损益后实际亏损1亿元。其补贴收入占总收入比例达19%，远超南航的9% 。下沉市场政策红利：二三线城市航线通常伴随地方财政补贴 ，以吸引航空公司开通航线、促进区域经济流通 。
〖叁〗、这次事故对航空公司最大的影响就是品牌影响 ，这种无形的损失是巨大的。股价连续下跌对于东航来说，这一事故已经反映到了股票市场上 ，股价连续下跌 。而且善后工作已经开始 ，东航空难遇难者赔偿已经提上日程，又是一笔巨大的支出 。
〖肆〗 、其次 ，现在因为全世界疫情的影响 ，很多人的收入预期较之前下降了许多。所以很多人不得不削减了开支计划，选取较为便宜的出行方式 。出行的需求减少，航空公司的收入也自然降低 。最后 ，希望疫情能够早日结束 ，全世界的各行各业都能够早日恢复如初。
〖伍〗 、东航遇难事件让整个航空业不仅经济损失，而且导致股票的下降 。航空遇难的关注度比较高 ，这次东航坠机以后 ，东航整个航空的退票率非常的高，所有关于波音737的飞机全部停飞 ，飞机一旦停飞之后 ，每天需要额外的维修费用，而且还不能盈利 ，长期下来一定会造成东航公司的亏损 。
〖陆〗、当前航空业仍深陷困境 严重亏损：上半年 ，国内8家上市航司净利亏损超过400亿，世界航司如达美航空 、美国航空等也亏损数十亿美元。这表明航空业受到疫情的严重冲击 ，经营状况极为困难 。需求不足：由于疫情影响 ，旅客出游需求大幅下降，导致航空客运量锐减 。
我国有多少民航专业人员?
〖壹〗 、截至2024年底，我国五类核心民航专业技术人员（飞行员、乘务员 、机务维修人员 、签派员、空管人员）总数为290838人。具体分类数据如下： 飞行员：65452名 ，同比增长46% ，较上年增加3972名。乘务员：91774名，同比增长07% ，较上年增加5254名 。
〖贰〗 、工信部预测至2025年航天航空装备领域人才缺口较大 ，空客全球航空服务市场预测中国未来20年有48万专业人员缺口，涵盖技术人员 、飞行员及机组人员 。2025年我国民航旅客运输量预计达2亿人次 ，将创造18万个新增航空服务岗位 ，行业对人才的需求持续攀升。
〖叁〗、行业背景现状根据民航局发布的《2022年民航行业发展统计公报》，我国运输航空公司驾驶员执照持有人数约6万人 ，其中航线运输驾驶员执照（ATPL）持有人数约2万人 。需要特别说明的是 ，这个数字包含了所有在册飞行员，实际在岗人数会有一定差异 。
〖肆〗 、这意味着 ，以世界民航水平计算 ，未来20年我国就需要民航类人才24万人，如果以我国的民航水平计算，则需48万人。中国民航学院专家都业富表示：按照我国民航发展目标 ，到2020年 ，我国民航市场将达到近来美国民航市场的水平 。近来全美航空公司从业人员超过70万人，而我国的从业人员不足20万 ，有近50万人的缺口 。
〖伍〗 、在2023年的全国民航机队中 ，机长队伍的规模呈现出稳步增长的态势。据统计，全国范围内共有20 ，000余名可用机长 ，他们肩负着确保航班安全的重要职责 。这些机长不仅需要通过严格的体检和各项专业培训，还需定期接受航线检查和应急训练 ，以保持其职业状态的最优水平 。
〖陆〗、近来我国民航飞行员整体待岗及过剩人员规模超过3万人。截至2024年底 ，我国民航飞行员过剩问题主要集中在副驾驶和学员方面 。从副驾驶数据来看，可用副驾驶有32336人 ，按照正常1：2的机长与副驾驶配比 ，对应25628名可用机长，这意味着副驾驶过剩约11500人 。此外，还有24586名飞行学生以及数千名待业副驾驶。
被困住的空姐和飞行员,工资降70%却不敢辞职,疫情对他们的影响有多大...
疫情困住了空姐和飞行员 ，他们的工资下降了70% ，但却不敢辞职。疫情对他们产生了很大的影响，比如说航班骤减 ，有的时候甚至是零航班 ，所有的飞行人员和空姐只有基本工资 。很多空姐和飞行员都发展了副业，比如说自学ps或者兼职开出租 。疫情对他们的影响有多么大呢？只有飞行的时间越长 ，工资才会越高。
此外 ，飞行员和空姐还需要面对工作环境的巨大变化 。由于疫情的影响，航班量大幅减少 ，候机楼也变得空荡荡的 。这种冷清的氛围不仅让飞行员和空姐感到不适应 ，也让他们的工作变得更加乏味和枯燥。同时，由于疫情的限制 ，他们还需要严格遵守各种防疫措施 ，这也在一定程度上增加了他们的工作负担 。
可能面临裁员或者收入减少 。因为疫情原因，各国航班相继暂停，对航空业的打击的确是很巨大的。不只是航空业 ，还有其他很多行业都受到了不同程度的影响 。但在就业方面来讲 ，空乘专业还是竞争较小的专业，由于对身高体重等形象的硬性要求 ，很多学生就已经不达标了 。
此外 ，有猜测提到飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得 ，飞世界线比飞国内线拿的钱多50% ，津贴还是美金。这一点也反映了飞行员和空姐工资构成的一部分，即除了基本工资外 ，还有飞行小时费、世界航线津贴等收入来源 。然而 ，对于空姐的工资水平，猜测则相对较为分散 。
航空业疫时百态:机长变“采购 ”、空姐大降薪 、票代月亏百万
航空业在疫情期间遭受重创 ，机长转型做公益采购 、空姐收入锐减、票代公司面临巨额亏损 ，从业者生活和工作被彻底改写。机长转型公益人，承担防护物资采购与运输 停工与收入骤降：南方航空机长周宇昕在疫情期间经历了长时间停工，排班表一片空白。
致民航人:待若明朝风雨过,人在天涯初心不改!
〖壹〗 、整体解读：“待若明朝风雨过 ，人在天涯初心不改”这句话 ，既表达了民航人对未来行业复苏的期待和憧憬，又展现了他们在面对困难和挑战时坚守初心 、勇往直前的精神风貌 。在疫情期间 ，民航人经历了前所未有的考验和挑战 ，但他们依然保持着乐观的态度和坚定的信念，坚守在自己的岗位上 ，为民航业的发展贡献着自己的力量 。
〖贰〗、“若待明朝风雨过”出自元代虞集的《南乡一剪梅·招熊少府》。以下是关于这首词的几个要点：作者：虞集 ，元代著名学者 、诗人，与揭傒斯 、柳贯、黄溍并称“元儒四家 ” ，诗与揭傒斯 、范梈 、杨载齐名 ，人称“元诗四家 ” 。全文：南阜小亭台，薄有山花取次开 。寄语多情熊少府；晴也须来 ，雨也须来。
〖叁〗、出自元代虞集的《南乡一剪梅·招熊少府》南阜小亭台 ，薄有山花取次开 。寄语多情熊少府；晴也须来，雨也须来 。随意且衔杯，莫惜春衣坐绿苔。若待明朝风雨过 ，人在天涯！春在天涯 。译文在自已家南面的小山包上有座小小的亭台 ，在亭台周围已有少许山花开始随意地开放了 。
〖肆〗、大约是后半痊词给人的感觉了吧，若待明朝风雨过 ，人在天涯 ，春在天涯。人在天涯，春在天涯 。很多故事 ，结局也不过如此 。就像耗尽的爱情 ，燃尽的青春，远在天边的朋友。我们互相念着 ，慢慢疏离着 ，渐渐地，这些都成为过去 ，成为挂在我们心头的那抹鲜红 ，在回忆里灿烂辉煌，渐渐不复本来面目。
〖伍〗 、若待明朝风雨过，人在天涯！春在天涯 。 婉约 ， 写景 ， 抒情友情湖上西风急暮蝉 。夜来清露湿红莲。少留归骑促歌筵 。 为别莫辞金盏酒 。入朝须近玉炉烟。不知重会是何年 。——宋代·晏殊《浣溪沙·湖上西风急暮蝉》 浣溪沙·湖上西风急暮蝉 湖上西风急暮蝉 。夜来清露湿红莲。
〖陆〗 、suí yì qiě xián bēi，mò xī chūn yī zuò lǜ tái 。随意且衔杯 ，莫惜春衣坐绿苔 。ruò dài míng cháo fēng yǔ guò ，rén zài tiān yá！ chūn zài tiān yá。若待明朝风雨过，人在天涯！春在天涯 。
疫情三年,多少人逃离民航?
〖壹〗、结论：疫情三年间 ，民航业整体未出现大规模人员逃离现象 ，但空乘岗位因收入 、压力等因素减少3125人，其他技术岗位人数均呈增长态势 。
〖贰〗 、民营行业受到疫情的影响 ，总体发展也不是很乐观 ，导致民营行业的机务人员流失率比较高，平均有20个人就有三个人离职 ，有的是他们自愿的 ，有的是航空公司主动裁员。这些人离开了这个行业，那也不是就没有其他的选取了，他们同样还有很多其他的职业可以去考虑。
〖叁〗、民航局于2018年9月启动全国安全大检查 ，要求严控运量增长并淘汰不合格人员 。
〖肆〗 、疫情以来民航业累计亏损2111亿元 ，其中航空公司亏损1706亿元，机场企业亏损540亿元 。具体亏损情况如下：2020年：全行业巨额亏损974亿元 ，其中航空公司亏损794亿元 ，机场企业亏损233亿元。2021年：全行业再次大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元 ，机场企业亏损246亿元 。2022年1-2月：全行业亏损达到222亿元 。
〖伍〗 、近来我国民航飞行员整体待岗及过剩人员规模超过3万人。截至2024年底 ，我国民航飞行员过剩问题主要集中在副驾驶和学员方面 。从副驾驶数据来看，可用副驾驶有32336人 ，按照正常1：2的机长与副驾驶配比 ，对应25628名可用机长，这意味着副驾驶过剩约11500人 。此外 ，还有24586名飞行学生以及数千名待业副驾驶。
