2020年2月份日系车销量一览,日产拿下轿车、SUV双料冠军

〖壹〗
、SUV方面 ，日产逍客以2785辆的成绩领跑榜单，丰田RAV4和日产奇骏分别收获了2087和1529辆
，缤智卖出1268台，7座SUV常青树丰田汉兰达有1158辆进账 ，也是榜单上最后一款销量超过四位数的车型 。

〖贰〗、排名方面
，朗逸依然无敌，以月销量43038辆的表现拿下了轿车市场和乘用车市场的双料冠军。老对手轩逸依然保持了千年老二的角色 ，月销39987辆排名第二
。宝来排名第三
，月销量同样超过3万辆大关。进入榜单前十的还有速腾 、卡罗拉
、英朗、雷凌 、帝豪
、雅阁和思域 。

〖叁〗、冲到行业第六的特斯拉，应该是其表现比较好的时刻 ，2月份特斯拉以单月31%和累计7%的成绩
，再次冲高，已经超过了除一汽-大众以外的所有车企 ，这也意味着
，新能源汽车时代，竞争淘汰赛正在加速到来
。

〖肆〗 、轩逸SYLPHY ，历经十三代更迭，是日产的全球战略车型。 系列车型进入中国市场13年
，累计销量突破300万辆 。 2018年12月更是登上全国轿车市场销量榜单单月和全年双料冠军，再立家轿强者新丰碑
。

车叔快评:一月轿车销量榜竟有这么多槽点!

雪佛兰科鲁泽：终于是彻底替代了科鲁兹 ，就结果而言
，紧凑级的销量集中到了科鲁泽身上，所以销量的提升是必然的。车叔认为 ，通用集团家大业大
，疫情自然不会对它造成过多影响，但是通用汽车集团的销量持续的下滑应该引起足够重视了 。

车叔总结 ，秦家族在轿车领域崛起
，有新能源时代助推，更有自身技术优势
、创新意识、口碑积淀等原因
。比亚迪秦200万辆下线是新里程碑 ，未来秦家族有望满足更多期待
，买家轿选冠军秦家族是靠谱之选。

在2019年广州车展王永清接受媒体采访时直言：“纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意 ，车企压力非常大 。”然而，近来国内的现实情况却是
，不仅造车新势力风生水起，比亚迪的销量更是气势如虹 ，特斯拉的市值已经是丰田的三倍
，马斯克更是坐上了全球富豪榜首位
。

车叔总结：上周上市的新车多为年度改款车型，车企们选取低调发布 ，部分车型悄悄降低售价或进行减配。这些举措旨在减轻疫情期间的资金压力
，应对当前车市的挑战 。

上海汽车工业（集团）（合资品牌和自主品牌有上海通用 、上海大众
、上汽通用五菱、上汽依维柯 、上海申沃、名爵
、荣威）。2 东风汽车股份有限公司（东风、东风日产 、东风神龙
、东风本田、东风乘龙 、东风霸龙
、东风龙卡、东风风行 、东风小康）
。

坦白点讲，思域并不是这个级别里卖得比较好的车型 ，其市场每月销量勉强能够达到轩逸和卡罗拉一半的水平。但是
，在轿车销量榜前十里头，思域总会占据一名 ，毕竟月销1万+台
，需求供给也算是很稳定了 。

疫情结束后买车合适吗?汽车费用会涨还是会跌?

【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后 ，疫情结束后可能出现报复性消费势头，另外
，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性，购车需求会增加；另一方面 ，车企已停工近一个月时间
，补足供给需要时间，短期内可能出现供不应求的现象 ，预测汽车费用会上涨
。

疫情过后车价会下降吗？正方认为
，消费能力下降，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张 ，疫情也刺激了人们买车的需求
，所以车价会涨。今天我们就来分析一下疫情后的车价，到底会是什么走向 。

价位方面 ，由于疫情期间
，不会有人去买车，大部分汽车4S店都有存货 ，车展也会如期举行，厂商必定会实施一些优惠措施
，不会涨价
。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那么 ，疫情逐步缓解
、结束之后
，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性费用反弹？如果从市场供求关系来看，汽车市场也将大概率迎来一轮费用上调（优惠缩水） 。车企供应量短缺 从供给层面来看
。

以华晨宝马为例 ，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮。因为一般来说
，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭 ，工厂还未回复正常产能时
，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面 ，车价必然会上涨
。

中期：供不应求 等第一批库存车卖出
，经销商资金回笼，之前被疫情期间压制的购车需求会突然爆发 ，同时，4-5月份
，由于公共交通潜在的传染风险依旧存在，进一步刺激大家的购车热情 ，疫情过后
，会有大量的购车用户涌进4S店。

疫情过后,车会卖得更好还是更惨?

〖壹〗、疫情冲击下的行业现状与挑战疫情导致二手车行业遭受重创，2020年2月全国交易量同比下降919% ，1-2月累计交易量下降434%
，交易金额下降50.65% 。传统线下渠道（如4S店 、中小车商）因消费者出行受限
、交易链条长（涉及收车、质检 、物流等环节）而受到严重冲击，部分中小车商因车源客源不稳定面临业务停滞甚至转行。

〖贰〗、市场环境：二手车源质量提升 ，但交易受阻车源质量优化：疫情期间部分车主因经济压力或用车需求变化
，被迫出售车况较好
、年限较近的车辆，流入市场的二手车整体质量有所提升
。例如 ，部分准新车（使用1-3年）的占比增加
，这类车性价比高，维修保养成本低。

〖叁〗、汽车销量不容乐观：北美和欧洲销量触底：业内分析师预测 ，今年4月北美和欧洲的汽车销量将触底 。在未来数月内，即使疫情过后
，销量复苏速度也不会太快
。这是因为疫情对经济造成了严重影响，消费者的购买力下降 ，对汽车等大宗商品的消费更加谨慎。

〖肆〗 、疫情爆发后
，特斯拉工厂因零部件供应不足大面积停产 。对于近来订单量累积较多的特斯拉来说，疫情过后需要一定时间来弥补现在的产能缺口
。这段时间为没有工厂的新造车势力提供了思考应对策略的时间 ，使其能够在产品力和费用上做出调整
，以更好地应对特斯拉和整个国内市场的竞争。

〖伍〗
、疫情后许多家庭收紧开支，此时涨价会失去顾客信任 ，如海底捞、西贝涨价后调回费用的例子所示 。车行应采取薄利多销策略
，通过多种方式打包服务或产品，组合出击 ，先收拢资金
。例如
，推出套餐服务，将汽车保养 、清洗
、打蜡等服务打包 ，以优惠费用吸引顾客。

〖陆〗、汽车行业“渴望 ”数字化数字化进程加速：疫情对线下零售体系原有经营模式冲击大，线下看车 、选车受抑制
，预计整个行业对数字化需求会迅速增长 。疫情过后，中国汽车厂商在数字化和在线化方面会比其他国家更领先
。

疫情对日系品牌4S店影响有多大?真实情况出乎你的想象!

〖壹〗
、疫情导致消费者出行受限、经销商暂停营业 、物流运输受阻 ，直接抑制了购车需求。同时
，工厂停工
、供应链中断也影响了新车供应，进一步加剧了市场低迷 。日系品牌集体受挫 ，销量大幅下滑丰田：2月在华销量38万辆
，同比减少70.2%，虽“跑赢大市” ，但产品形象受损。

〖贰〗、日产旗下的豪华汽车品牌英菲尼迪已经国产
，进口车型方面，受到疫情影响 ，美国的士麦那工厂自3月20日至4月6日停产
，英菲尼迪进口车销售主力QX60就诞生于这家工厂近来来看，对经销商影响并不大
。 QX60库存较为充足 优惠幅度较大 具体体现在 ，QX60库存较为充足（均为2019年进口）黑色现车居多。

〖叁〗 、上年缺处理芯片最明显的情况下，广汽本田皓影的终端设备特惠也出现了大幅度回收利用
，并且上海地域许多汽车4S店都还没现车 。如今广汽本田的生产制造遭受了影响，不清楚经销商会不容易借此机会再次费用上涨
。东风日产也没好到哪里去 ，据内部人员称
，东风日产广州花都工厂的一部分生产流水线已逐渐停产。

〖肆〗、疫情对全行业的深层次影响 除了一季度影响市场供需，疫情的持续 ，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应
，它们是：营销
、供应链和现金流 。